專訪馬來西亞總理：闡述應對保護主義等話題(圖)

“時間壁壘體現的是江湖地位，專訪馬來闡述應對不是那麽好打破的。

有錢就有生存的底氣，西亞總理有錢就有發展的資本，有錢就有活下來的可能。此外，保護主義適合互聯網創業的產品，最好是可滿足標準化的，易於傳播和展示。

某著名互聯網老兵，等話題圖經常心血來潮跨行業招空降兵給予要職，等話題圖幾個月下來做不出成績一言不合就開掉，以至於其公司盛產過水大閘蟹，簡直成了互聯網行業的陽澄湖。我一位在優酷土豆工作的同學說，專訪馬來闡述應對互聯網行業，本質上是廣告行業的終極形態。在我心目中，西亞總理這個詞是很神聖的。這次我隻分享這幾年我所經曆和看到的兩種情況，保護主義希望對大家有所啟發。其中種種，等話題圖無非說明了一個簡單的道理：賺想賺錢的人的錢，是比較容易的。

今天寫這篇文，專訪馬來闡述應對重點還是想和大家強調，創業時，想清楚自己的商業模式和收入來源，是多麽重要。一樁可賺錢的生意，西亞總理做大了做成一個可持續的項目;一個或一係列項目，才有機會做成一番事業。做新能源車的廠商也是有國家補貼的，保護主義但是，這些補貼並不會發到分時租賃的企業頭上。

而共享單車在短時間內的瘋狂融資，等話題圖也將短途出行領域瞬間推向高潮。他們將“還車點”劃分片區，專訪馬來闡述應對每塊片區中有運營中心和充電站。西亞總理電話那頭的人表示現在想對她進行采訪。此外，保護主義新能源汽車領域的基礎設施建設直接決定了行業發展速度。

雖然國家正在大力支持新能源汽車產業，但租賃新能源車輛對友友用車來說，是沒有任何補貼的。在北上廣深，燃油車是不被政府鼓勵的，而更為環保的新能源車卻頗受歡迎。

此時友友用車的業務已經停止，隻能關停線上服務。但考慮到未來可能會擴張，他們還是保留了很多“閑置”人員，導致人員成本費用過高。當時，公司的全部成本主要分為兩塊：占據最大成本的是租車和租牌照的費用，而運營費用則是第二大成本。但最終，友友用車還是倒在了融資環節上。

“新能源的裏程數一直在增加，從之前150公裏到現在的300公裏，未來還會逐漸變得更長。而友友則直接拋開充電樁，把車放到離用戶最近的地方：如電梯口、地鐵口。恰逢“3·15”，剩下那部分未辦理退款的用戶發現無法登陸友友用車App後，開始著急起來。但對李宇來說，這家經營了3年的公司已經被折騰地夠多了，融資、轉型、關停，他們一直在不停地尋找著公司的盈利點和存活策略，也在為了追求更好的用戶體驗，逐漸進行退讓和妥協。

”2017年3月晚上10：30，友友用車的聯合創始人李宇正在家裏帶孩子時，接到一個說話很不客氣的電話。而我們不太願意交出公司的控製權，一直都在找財務投資。

實際上，後來李宇在項目關停後接受的大部分媒體采訪都是出於“無奈”和“被迫”，她為了能夠澄清自己並沒有“惡意卷款跑路”，一遍又一遍地對著各種媒體闡述自己的失敗經曆。“不是我沒有考慮過盈虧，而是在做之前，根本不知道盈虧比到底會是什麽樣。

和ETCP的合作是支付年費，方式是通過停車時間計費。但ETCP停車場中並沒有充電樁。但P2P共享模式有很多難以解決的痛點，比如私家車服務很難標準化，用戶訂單響應不及時，接單率參差不齊，P2P租車模式獲取車輛的成本很高但效率卻不高。而對用戶來說，僅需要支付0.2元/分鍾的時長費用與2元/公裏的裏程費用之和的租車費用即可使用友友用車的貼心服務。斟酌了很久，2015年10月，友友租車正式轉型為B2C的分時租賃模式的友友用車。在這四件事裏：“車”——需要有整車廠車輛的資源，例如綠狗租車的商業模式，雖然它的分時租賃在虧損，但它已經幫北汽賣掉上千輛車了，這個商業模式是對的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府資源，比如由政府背景的企業，商業模式也是對的;“充”和“停”——需要有停車位的資源和充電樁資源，這也能節約很多成本。

還有，充電設施也再不斷完善，這樣，運營的頻次就能降下來。但是，新能源車的政策正在慢慢收緊，牌照隻會越來越珍貴。

“共享汽車一定是未來的方向，隻不過誰都算不好哪天是這個模式盈利的時候。相比之下，友友用車的運營方式成本顯然會高出一大截：用戶把車停在任意的ETCP停車場，當車輛的電快要用盡時，運營人員需要三班倒把車開到充電樁進行充電，然後再放回離用戶最近的地方。

僅是在北京地區鋪設網點的項目，就達到了19家。第二天，一篇名為《友友用車倒閉：辦公地點人去樓空、用戶退款無門》的文章登上了媒體頭條。

雖然這種感受像極了在她的傷口上撒鹽，但為了能夠澄清事實，李宇做了多方努力。為了用戶體驗，從P2P轉型B2C實際上，友友用車之前叫友友租車，最早成立於2014年，主要業務是私家車共享平台。此刻，“卷款跑路”的風波已經過去。此外，當時國內的燃油車抵押、拆件散賣的產業鏈已非常成熟，將燃油車出租給用戶的風險較高(友友租車就發生過車輛被用戶拿去抵押的事情);而新能源車還沒有形成這樣的鏈條，風控更好做。

而媒體則聞風而動，關於“友友用車惡意卷款跑路”的新聞迅速蔓延開來。用戶隻需要在這個這個片區內的ETCP停車場還車即可。

李宇回憶，在友友用車的運營上，有個坑是在轉型後沒有及時進行人員數量的調整，導致費用高漲。但是，在共享經濟最火爆的時候，它卻成了“失敗典型”。

 (友友用車融資/轉型曆程表)2014年的P2P租車行業中已經有不少玩家，PP租車、凹凸租車和寶駕租車都是當時發展較快的企業，友友租車也算其中融資較為順利的一員。編者按：在共享經濟最火爆的時候，它卻成了“失敗典型”。

“我正在哄孩子睡覺呢，明天再采吧。“友友的業務關閉了?”“對，業務關閉了，明天早上公司會有正式通告，可以看通告，我現在確實不方便。汽車分時租賃的本質是資產管理，如何通過較高的運營效率來獲得更大收入，以及如何降低車輛獲取成本，是其運營中的關鍵問題。缺乏資金，讓友友用車無法將這套模式持續實踐下去，也永遠無法證明到底何時才能將其真正跑通。

因此，如果一輛車停在ETCP停車場15分鍾內還沒有人將車租走，附近運營站就會派人把車開到運營中心去，以減少停車費用，並對車輛進行維護和充電。一年多了，友友租車依然很難獲得用戶好評。

他要做的就是把駕照拍張照，立即可以把車開走。如果想要做分時租賃的話，則需要政府單獨頒發牌照，顯然新能源車更容易拿到牌照。

但三年多的運營經曆仍然給李宇帶來非常多的反思：“分時租賃是一個需要有‘背景’才能做的事情，不是一個單純的互聯網創業僅靠著線上就可以打出一片天地。“我從沒有想過會有這麽一天。

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